德国加入无畏舰竞赛

如前所述，德国虽然拥有造船能力，但在技术领域并不完全领先，尽管如此，在一位强烈反英的皇帝推动下，德国开始了雄心勃勃的建造计划。这一计划很快取得了成果，1906年，德国第一艘无畏舰——14,218吨的德意志级（Deutschland Class）首舰德意志号（Deutschland）在威廉港（Wilhelmshaven）的日耳曼尼亚造船厂（Germaniawerft Schichau-Werke）下水，次年姊妹舰汉诺威号（Hannover）和波美拉尼亚号（Pommern）也相继下水。1908年，该级最后两艘舰——西里西亚号（Schlesien）和石勒苏益格-荷尔斯泰因号（Schleswig Holstein）下水。从某种意义上说，这一级别处于两难境地，因为一些人认为它们的设计属于前无畏舰，而另一些人则认为它们是真正的无畏舰，因为它们的下水日期在无畏号之后。然而，毫无疑问，与世界其他前无畏舰一样，它们在下水前就已经过时了。尽管过时，它们仍在第一次世界大战中与公海舰队（High Seas Fleet）一起服役，并参加了日德兰海战（Battle of Jutland），期间波美拉尼亚号被鱼雷击沉。战后，《凡尔赛条约》（Versailles Treaty）允许德国保留一些旧战列舰用于海岸防御，该级剩下的四艘舰被包括在内。

与此同时，威廉港也在建造另一级舰，1907年，四艘21,000吨的拿骚级（Nassau Class）——拿骚号（Nassau）、威斯特法伦号（Westfalen）、莱茵兰号（Rheinland）和波森号（Posen）——首次尝到了波罗的海的咸水。表面上，这些舰船是对无畏号的回应，但它们在多个方面缺乏对等性。它们的主炮是11英寸火炮，而不是英国的12英寸，而且由于德国坚持使用立式三胀蒸汽机而非更快、更现代的涡轮机，它们的速度较慢。这使得该级舰比英国同类舰船至少慢两节，但它们仍然受到帝国海军的欢迎，四艘舰组成了公海舰队第1战列舰中队（1st Battle Squadron）的第2分队（2nd Division）。1916年，它们作为第2战列舰中队参加了日德兰海战，用11英寸火炮为德国火力增援，并在战斗中相对无损地幸存下来。战争结束时，它们被盟军作为战利品没收并送往拆船厂。

继拿骚级之后，德国掀起了一股建造热潮，几乎每年都有新的战列舰级别下水，每一级都比上一级更大、更好，德国造船技术也在不断进步。1908年至1909年，三烟囱的25,200吨的赫尔戈兰级（Helgoland Class）——赫尔戈兰号（Helgoland）、东弗里斯兰号（Ostfriesland）、图林根号（Thuringen）和奥尔登堡号（Oldenburg）——下水。这一级别在某种程度上是对前级的改进，体积更大，装备了12英寸火炮。然而，由于设计师坚持使用立式三胀推进方式，它们的速度仍然较慢，最高速度仅略高于20节，但这仍然比拿骚级有所改进。服役期间，它们组成了第1战列舰中队第1分队的一部分，参加了1915年公海舰队对抗俄罗斯波罗的海舰队的里加湾海战（Battle of Riga），并在次年的日德兰海战中参战。尽管在战争中幸存下来，它们并未成为1918年11月被拘留的德国舰队的一部分，但当那些不幸的舰船在斯卡帕湾自沉时，赫尔戈兰级被作为战争赔偿割让给盟军：东弗里斯兰号被分配给美国海军，并于1921年作为空中力量的演示靶标被击沉；赫尔戈兰号被分配给英国，于1921年拆解；奥尔登堡号被送往远东交给日本，于1921年拆解；图林根号被分配给法国，用作靶舰后于1923年送往拆船厂。

经过短暂的喘息，德国帝国海军建造的第三级无畏舰——五艘27,000吨的凯撒级（Kaiser Class）——包括名字令人印象深刻的腓特烈大帝号（Friedrich Der Grasse）、凯撒号（Kaiser）、凯撒林号（Kaiserin）、阿尔伯特国王号（Konig Albert）和摄政王路特波德号（Prinzregent Luitpold），于1910年至1911年下水。这些舰船每艘装备十门12英寸主炮，是德国首批采用涡轮机的舰船，使其速度达到21节，达到了无畏号的速度标准。作为帝国海军的另一个“第一”，它们是首批采用超射炮的舰船。第一次世界大战期间，它们组成了公海舰队第3战列舰中队（3rd Battle Squadron）的第6分队（6th Division），参加了多次公海舰队行动，其中四艘参加了日德兰海战（阿尔伯特国王号当时在船坞中）。战斗中，凯撒号被三枚大口径炮弹击中受损，而其他舰船则未受损伤。1917年10月，它们在波罗的海参加了德国占领西爱沙尼亚群岛的行动。它们一直与公海舰队并肩作战，直到1918年11月舰队向盟军投降并被拘留于斯卡帕湾，最终于1919年6月21日被自己的船员自沉，结局悲惨。

接下来加入德国舰队的是第一次世界大战前的四艘29,000吨的国王级（Konig Class）——国王号（Konig）、大选帝侯号（Grosser Kurfurst）、边境总督号（Markgraf）和王储号（Kronprinz），其中三艘于1913年下水，最后一艘王储号于次年下水，距离战争爆发仅几个月。作为凯撒级的改进，它们装备了十门12英寸火炮和三台蒸汽涡轮机，使其速度略高于21节，作为公海舰队的一部分，组成了第3战列舰中队的第5分队（5th Division）。与前级相比，它们的改进包括将火炮安装在五座双联装炮塔中，一座在前，两座在后，其中一座超射，另外两座原本计划以锯齿形布置为翼炮塔，但这一想法后来被放弃。取而代之的是，一座炮塔被移到前方超射，另一座则安装在舰体中部的中心线上，使其能够向后或向侧面开火，但无法向前开火。这些舰船参加了日德兰海战，为德国舰队提供了先锋力量，并参与了多次公海舰队行动。战争结束后，它们成为1918年11月向盟军投降并被拘留于斯卡帕湾的舰船之一，最终在舰队指挥官路德维希·冯·罗伊特少将（Rear Admiral Lugwig von Reuter）的命令下自沉，结局耻辱。

这些是德国战前建造的最后一批舰船，因为计划中的四艘31,690吨的巴伐利亚级（Bayern Class）——巴伐利亚号（Bayern）和巴登号（Baden）——虽然在战前开工，但直到1915年才下水。该级的姊妹舰萨克森号（Sachsen）和符腾堡号（Wurttemburg）分别于1914年4月和1915年1月开工，在某些列表中被归类为独立级别。无论如何，在1916年和1917年分别下水后，德国海军显然无力应对更多新舰船的建造，因此这两艘舰从未完工，一直作为船体存在，直到1921年被送往拆船厂。完工的巴伐利亚号和巴登号的战争生涯平淡无奇，因为它们完工太晚，未能参加日德兰海战和其他公海舰队行动。至少巴伐利亚号在1917年10月的“阿尔比恩行动”（Operation Albion）中看到了一些行动，该行动将俄罗斯海军驱逐出里加湾（Gulf of Riga）。在这次行动中，她因一枚水雷严重受损，不得不艰难返回基尔（Kiel）修理。两艘舰都在斯卡帕湾被拘留时接到自沉命令。巴伐利亚号成功执行了这一命令，但巴登号被英国守卫阻止沉没，并被搁浅，最终于1921年作为靶舰结束生涯。自沉的巴伐利亚号于1934年被捞起，残骸被拆解。

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1913年左右的国王号（SMS Konig）。作为国王级（Konig Class）的首舰，她与公海舰队（High Seas Fleet）一起参加了多次行动，包括1916年的日德兰海战（Battle of Jutland），期间被英国大口径火炮多次击中，但幸存下来。1918年，她与德国公海舰队一起向盟军投降，并于1919年6月21日在斯卡帕湾（Scapa Flow）自沉。

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1914年左右的威廉王储号（Kronprinz Wilhelm）。最初名为“王储号”（Kronprinz），1918年1月加上了“威廉”二字。她是1918年向盟军投降的德国公海舰队中的一员，并于1919年6月21日在斯卡帕湾自沉。

此时，德国还有一项非常雄心勃勃的建造计划，暂定名为L20A级（L20A Class）。这些舰船的排水量将不少于48,700吨，并装备大量武器：八门16.5英寸火炮、十二门5.9英寸火炮、八门3.5英寸或4.1英寸火炮，以及三具23.6英寸或27.6英寸鱼雷发射管。它们的装甲厚度将达到13.8英寸，使其成为真正的强大战舰。计划于1918年建造，它们不仅非常强大，而且外观非常优雅，但战争的进展意味着它们注定无法离开绘图板。

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在日德兰海战中，作为公海舰队第3中队（3rd Squadron）的一员，边境总督号（SMS Markgraf）是1919年6月在斯卡帕湾自沉的几艘不幸舰船之一，结局耻辱。

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